Mint ma az elektronikusan vez�relt f�k, olyan technikai k�l�nlegess�gnek sz�m�tott a h�szas �vek elej�n a kompresszoros motor az aut�iparban. Az alkalmaz�s egyik �tt�r�je a Mercedeseket gy�rt� Daimler Motoren Gesellschaft volt, az 1923-as cs�csmodell pedig az a k�t�l�ses sportv�ltozat, amelyb�l csup�n 25 p�ld�ny k�sz�lt. Ezek egyik�t Magyarorsz�gon fedezte fel Ocskay Zolt�n.

Leletment�s

A lapz�rta el�tti napokat keres�ssel t�lt�ttem. Szerettem volna megtal�lni azt a k�pet, amelyen szer�ny szem�lyem l�that�, amint egy kompresszoros Mercedes blokkot t�mogatok egy f�szerben. A k�pet nem tal�ltam meg, �s a motor is r�gen m�s� m�r.

Valamikor a hetvenes �vek v�g�n t�rt�nt Gy�rben. Ott akadtunk r� bar�taimmal a becses ritkas�gra, �s nem volt k�nny� meggy�zni a tulajdonost, hogy mondjon le a sz�p �llapot� n�gyhengeresr�l. Persze, a p�nz miatt volt a huzakod�s, �s rem�lem, egyszer majd ad�dik alkalom elmes�lni a h�napokig tart� alkut.

Most legyen annyi el�g: nagy nehezen a Volga kombiba tuszkolhattuk a rettenetes m�ret� sz�ps�get. Sz�ljegyzetk�nt r�gz�ts�k, a szovjet teherhord�nak k�sz�nhet�en ker�ltem az alkalmi r�szv�nyt�rsas�gba, abban az id�ben ugyanis egy lomha, de kitart� M24-es boldog tulajdonosa voltam.

Azt�n az esztergomi Sz�chenyi t�r egyik h�z�nak padl�s�r�l is el�ker�lt egy kompresszoros Mercedes, a nyolcvanas �vekben, ami az�rt cs�nya elj�r�s a sorst�l, mert azon a t�ren t�bb �ven �t rendezt�k a legend�s esztergomi veter�n ralik �gyess�gi verseny�t, s mik�zben a b�j�kat ker�lgett�k a FIAT Topolin�k �s Adlerek, gazd�ik nem sejtett�k, hogy a fej�k felett repked� galambok milyen titok tud�i.

Ez eddig teh�t k�t kompresszoros Mercedes, a harmadikat k�peinken l�thatj�k, s m�g el�ker�lhet t�bb is, mert Magyarorsz�gon, t�rt�net�nk idej�n, 1924-ben 192 Mercedes aut�t tartottak nyilv�n, s 1924-ben az Aut� c�m� szaklap m�r t�bb mint �tven kompresszoros motor� v�ltozatr�l adott sz�mot. A m�rkak�pviseletet ell�t� B�rdi Imre rendszeresen hirdette ezeket a t�pusokat az �js�gokban.

B�rdi k�l�nben maga is versenyzett kompresszoros Mercedesszel, p�ld�ul a Sv�b-hegyen, 1923-ban egy m�sf�l literes t�pussal �llt rajthoz. Mellette m�g egy kompresszoros - K�llay Tam�s nemzetgy�l�si k�pvisel� egy Neuschloss-Lichtig t�rakarossz�ri�s modellel - �s k�t, felt�lt� n�lk�li Mercedes is k�zd�tt a helyez�sek�rt (Fritz von Zsolnay �s �rdi Krausz Gy�rgy egy-egy hathengeres t�pussal).

Ugyanebben az �vben, az 1875 kilom�ter hossz� Osztr�k-Magyar T�ra�t 49 aut�b�l �ll� mez�ny�ben is tal�lunk egy kompresszoros Mercedest, m�ghozz� nem ak�rkivel. Alfred Neubauer, az Ez�stny�l-csapat k�s�bbi kiv�l� vezet�je, a Mercedes leend� versenyigazgat�ja �lt a 2,6 literes motor� 10/40/65 t�pus� sportkocsi vol�nja m�g�tt.

�tj�t nem k�s�rte szerencse, a kipufog� lelazult, �s mivel a versenyszab�lyok �rtelm�ben a motorh�ztet� felnyit�sa a kies�st jelentette, fel kellett adnia a versenyt. S ha m�r a magyarorsz�gi Mercedes-versenyaut�kn�l tartunk, eml�ts�k meg, hogy az 1922-es III. Sv�b-hegyi versenyen Csermely K�roly egy 100 l�er�s rep�l�g�pmotorral "h�zilag" �ssze�p�tett Mercedes aut�val vett r�szt.

Rep�l�b�l �temelve

A kompresszor k�l�n�s m�don a textiliparban sz�letett. Eredetileg az Amerikai Egyes�lt �llamok Indiana �llam�ban l�v� Connersville fonod�j�nak v�zturbin�j�t szerette volna hat�konyabb� tenni Francis �s Philander Roots. Szabadalmukat 1860-ban jegyeztett�k be, �s ut�na j� sok�ig semmi sem t�rt�nt, hiszen az aut� feltal�l�s�ra m�g v�rni kellett. De a kompresszor nem jutott el egyenes �ton a fonod�t�l a g�pkocsi motorig. K�zbej�tt a rep�l�g�pmotor, �s m�g ink�bb az els� vil�gh�bor�.

1914-1918 k�z�tt a rep�l�g�pipar rendk�v�l gyors technikai fejl�d�st �rt el. A mind nagyobb magass�gokba emelked� rep�l�g�pek motorjainak, a ritkul� leveg� miatt cs�kkent a teljes�tm�ny�k, s az ellenszert a felt�lt� alkalmaz�s�ban v�lt�k megtal�lni. Mivel a n�met hadsereg egyik fontos sz�ll�t�ja volt, a Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) is foglalkozott ilyen k�s�rletekkel 1916-t�l Untert�rkheimben, s a fejleszt� munk�t az alap�t� fia vezette.

Paul Daimler akkoriban a m�szaki igazgat�i sz�kben �lt. K�l�nb�z� felt�lt�kkel pr�b�lkoztak, s v�g�l �gy tal�lt�k, hogy az angol Roots c�g centrifug�lkompresszora a legalkalmasabb.

A h�bor� ut�n a k�s�rletez�s aut�motorokkal folytat�dott, mert a b�keszerz�d�s er�teljesen korl�tozta egyebek mellett a rep�l�ssel �sszef�gg� gy�rt�st is a vesztes hatalmak orsz�gaiban. El�sz�r a cs�sz�szelepes, Knight-rendszer� motorral v�geztek m�r�seket, de a t�lmeleged�sre nem tal�ltak megold�st.

Ekkor �tt�rtek a hagyom�nyos szelepes konstrukci�ra. El�sz�r a 7273 ccm-es, hathengeres, rep�l�g�pek sz�m�ra kifejlesztett, 95 l�er�s er�forr�st kezdt�k �tdolgozni, �s ell�tt�k egy Roots kompresszorral. Ezzel az ismeretlen teljes�tm�ny� motorral Paul Daimler munkat�rsa, Max Sailer 1921-ben rajthoz �llt a korszak egyik legh�resebb t�raverseny�n, a Targa Flori�n. A k�vetkez� �vben m�r gy�ztesen �rt c�lba a nevezetes futamon.

Hamarosan elk�sz�lt azut�n egy kis, n�gyhengeres, 2,6 literes motor is, V-alakban elhelyezett f�gg� szelepekkel, fel�l fekv� vez�rtengellyel, amelyet a motor elej�n l�v� tengelylyel, sz�ghajt�s k�zbeiktat�s�val mozgattak. A hengerek egyenk�nt k�l�n �lltak, ami abban az id�ben m�r el�g av�tt elj�r�snak sz�m�tott, a h�t�st egy k�z�s lemezk�peny alkalmaz�s�val, folyad�kkal oldott�k meg.

K�sz�lt egy kisebb, 1,5 literes verzi� is. Az el�bbi 45 l�er�s, az ut�bbi 25 l�er�s volt. Mindk�t motort 1921-ben kezdt�k aut�ba szerelni, a nagyk�z�ns�g a szeptemberben rendezett Berlini Aut�ki�ll�t�son ismerhette meg �ket, de mint 6/20 �s 10/35 t�pusokat, kompresszor n�lk�l.

A felt�lt�s motorok sz�riagy�rt�sa 1923 tavasz�n kezd�d�tt, 1924-ben folytat�dott, majd hirtelen abbamaradt, �s j�ttek az �j cs�csmodellek, a 15/70/100 �s a 24/100/140, de ezek m�r hathengeres konstrukci�val. A v�lt�s h�tter�ben t�bb ok is megh�z�dhat, egy fontos magyar�zat mindenk�pp eml�t�st �rdemel.

1924-ben a DMG technikai igazgat�i posztj�t Paul Daimler �tadta Ferdinand Porsch�nek. A n�gyhengeres, kompresszoros motorok fejleszt�s�nek le�ll�t�sa m�r Porsche d�nt�se volt. Feltehet�en, mert j�l ismerte ezeknek az er�forr�soknak a h�tr�nyait, �gy gondolta, a kompresszor haszn�lata csak a luxusmodellekn�l �s a versenyg�pekn�l indokolt, s ha nagyobb teljes�tm�nyre van sz�ks�g, c�lszer� egy hathengeresb�l kiindulni. A 10/40/65 modellb�l csup�n 25 p�ld�ny k�sz�lt, �s ugyanennyit gy�rtottak az 1,5 literes 6/25/65 modellb�l is.

Nyom�st a kaz�nra

A Mercedes-konstrukt�rei a kompresszort a motor els� v�g�be, a h�t� m�g�tti r�szen helyezt�k el. A felt�lt� a leveg�t egy hossz� cs�v�n kereszt�l sz�vhatja a kipufog�-le�ml� cs�veit k�r�l�lel� bor�t�s al�l, s ugyaninnen a karbur�torhoz is megy egy cs�, teh�t norm�l �zemben a porlaszt� is kaphat az el�meleg�tett leveg�b�l.

A kompresszor nem �lland�an forog, csak akkor indul meg, ha a vezet� a g�zped�lt m�lyre nyomva bekapcsolja. Ebben az esetben a t�lnyom�sos leveg� bepr�sel�dik a karbur�torba. Ebb�l term�szetesen bonyodalmak ad�dnak, hiszen a t�bb leveg�h�z t�bb �zemanyagot is kell rendelni, hogy a kever�k megfelel� maradjon.

Ennek megold�s�r�l a korabeli szakirodalom hallgat, az Aut� c�m� lap 1923-ban azt �ll�tja: "a benzinvezet�s szab�lyozva van, �gy, hogy nem fordulhat el� az az eset, hogy a nyom�sk�l�nbs�gek folyt�n a kever�k szeg�nyebb lesz". M�sk�nt l�tja mindezt a restaur�tor, Kisap�ti Istv�n, aki sokat bajl�dott a karbur�tor beszab�lyoz�s�val, mire megtal�lta azt a megold�st, amellyel a motor kell� mennyis�g� �zemanyagot kapott a kompresszor bekapcsol�sa ut�n is.

Amikor a Roots "f�v�" dolgozni kezd, egy �tv�lt� szelep lez�rja a karbur�tor leveg�be�ml� cs�v�t, �s megnyit egy m�sik cs�vet, amely a kompresszort�l �rkez� leveg�t fogadja. Ilyenkor bekapcsol egy benzinszivatty� is, mert a karbur�torban kialakul� t�lnyom�s miatt a benzin sem tudna bejutni a porlaszt�ba. A kompresszor 1:3 ar�ny� �tt�tellel forog, teljes g�zon k�zel 9000/min. a fordulatsz�ma, ez meglehet�sen nagy ig�nybev�tel.

A k�peinken l�that� k�t�l�ses Rennwagen-v�ltozatr�l nem sokat �rt a korabeli sajt�, abban sem lehet�nk biztosak, hogy ilyen fel�p�tm�nnyel volt-e szerelve az a kompresszoros versenykocsi, amellyel 1923-ban Alfred Neubauer rajthoz �llt az Osztr�k-Magyar T�ra�ton.

Ebb�l a v�ltozatb�l a Magyarorsz�gon �p�tetten k�v�l m�g egy ismert, amely a stuttgarti Mercedes-Benz m�zeumban tulajdona. T�rt�net�r�l �k sem tudnak sokat, legal�bbis megkeres�s�nk nyom�n csup�n ismert t�nyekr�l adtak sz�mot.

Kisap�ti Istv�nt�l hallottuk, hogy a Rennwagen-v�ltozat teljesen az 1,5 literes, illetve a nagyobb versenyaut� nyom�n �p�lt, csak a motorj�t kapta a t�rat�pust�l. Igazi versenymodellr�l van sz�, amelynek karossz�riav�za f�b�l k�sz�lt, s arra alum�niumlemez bor�t�s ker�lt.

A kocsi teljes�tm�ny�r�l csak j�t lehet mondani, b�r m�g t�lies id�ben tettem pr�b�ra, s �gy azt sem b�ntam, hogy a v�gsebess�g m�r�se elmaradt. A vezet� �s az utas el�tt h�z�d� alacsony sz�lv�d� �veg legink�bb a bogarak ellen ny�jt n�mi v�delmet, a leveg� szinte v�ltozatlan lend�lettel bukik �t rajta, sajn�ltam is, hogy motorosszem�veg n�lk�l v�llaltam az utaz�st.

A megpr�b�ltat�sok azonban a besz�ll�skor megkezd�dnek, nem k�nny� ugyanis az alacsony �l�sekben helyet foglalni. Nyurga �s hajl�kony utasok ak�r ki is hagyhatj�k a kis oldalajt�t a be�l�s koreogr�fi�j�b�l, �k majd akkor szenvednek, ha a l�bukat kell behajtogatni a hossz�nak nem mondhat� padl�lemez f�l�.

K�nyelm�kr�l pedig komoly gondoskod�s esett, az utas�l�s arasznyival h�tr�bb van, mint a vezet��. Menet k�zben term�szetesen a legf�bb attrakci� a kompresszor bekapcsol�sa, amit er�s, siv�t� hang k�s�r, a j�rm� pedig nekil�dul, ha nem is olyan vehemenci�val, mint egy mai 200 Kompressor, de becs�letes lend�lettel.

M�rkav�ls�g

N�metorsz�g az 1920-as �vek elej�n rendk�v�l rossz gazdas�gi helyzetben volt. Az infl�ci� minden elk�pzel�st fel�lm�lt. Mindez m�g a h�bor�s kik�ltekez�s eredm�nye volt els�sorban. 1914-ben egy doll�r�rt 4,20 m�rk�t adtak, 1919-ben m�r 62 m�rk�t, 1923 derek�n pedig m�r 354 m�rk�t �rt egy doll�r.

1923 okt�ber�re a n�met m�rka teljesen el�rt�ktelenedett. Ferry Porsche �rja k�nyv�ben: "Egyik nap 10 milli� m�rk��rt v�s�roltam egy villamosjegyet az iskol�ba menet. Ez el�g volt az odautaz�shoz, de mire hazaindultam, m�r sokkal t�bbe ker�lt a jegy, �gy gyalog kellett �tnak indulnom".

A 10/40/65 jelz�s� Mercedes �ra az �j birodalmi m�rka bevezet�se ut�n a Tourer kivitelben 19500 m�rka volt. A k�t�l�ses �r�r�l nem maradt fenn besz�mol�, ennek pedig az lehet az oka, hogy ezeket az aut�kat csak a gy�ri versenyz�k vezethett�k, �s esetleg n�h�ny bennfentes, a c�g t�rzsvev�je kapott lehet�s�get arra, hogy tekint�lyes �sszeg ellen�ben bepr�selje mag�t a hossz� korm�nyr�d m�g�.

Ad�ztatott l�er�k

Sz�mos antik �s vintage aut� t�pusneve meglehet�sen bonyolult, mert a sz�moz�sn�l egy ad�kateg�ri�t is felt�ntettek. Az �gynevezett ad�l�er� Magyarorsz�gon is haszn�latban volt. N�metorsz�gban, 1906-ban vezett�k be a h�bor�s k�sz�l�d�s k�lts�geinek fedez�s�re, �s 1928-ig haszn�lt�k ebben a form�ban.

Egy ad�l�er�t 261,8 cm3 henger�rtartalom ut�n sz�m�tottak, �gy ker�lt teh�t a 2614 cm3-es Mercedes motor a 10 ad�l�er�s kateg�ri�ba. A t�pusn�v k�vetkez� sz�ma, a 45 a kompresszor n�lk�li legnagyobb teljes�tm�nyre utal, a 60-as sz�m pedig a kompresszor bekapcsol�sa ut�n ad�d� legnagyobb n�vleges teljes�tm�nyt jelzi.

M�szaki adatok

T�pus. Mercedes 10/40/65

Motor. N�gyhengeres, soros, folyad�kh�t�ses, benzinmotor. Fel�lszelepelt, fel�lvez�relt (ohc). Furat 80 mm, l�ket 130 mm. �sszl�kett�rfogat 2614 cm3. H�rom helyen csap�gyazott f�tengely. Legnagyobb teljes�tm�ny 40 LE, kompresszorral 65 LE 2400/2800/min.  Pallas rendszer� karbur�tor, Roots centrifug�l kompresszor. Bosch m�gnesgy�jt�s. 12 V-os elektromos rendszer. Cs�sz�armatur�s Bosch ind�t�motor. Zeiss f�nysz�r�k.

Er��tvitel. N�gyfokozat�, k�zi kapcsol�s� v�lt�m�,  b�rk�nuszos tengelykapcsol�.

Fel�p�t�s. Alv�zas konstrukci�, el�l �s h�tul f�lelliptikus laprug�kkal. Csavarors�s-csavarany�s korm�nyg�p. N�gyker�k-f�k, r�gz�t�f�k a h�ts� ker�kre hat.

M�retek, t�megek. Hossz�s�g 4350 mm, sz�less�g 1700 mm, magass�g 2020 mm, tengelyt�v 2650 mm, nyomt�v 1320 mm. Saj�t t�meg 800 kg. �zemanyag-tart�ly 65 l.  Gumim�ret 4,75-5,20.

Legnagyobb sebess�g. 130 km/h.

(Veter�n Aut� �s Motor)