2003. 3

Egy orsz�g egy emberk�nt ingatta volna a fej�t arra a kijelent�sre egykoron, ha valamely tudatlan eur�pai azt merte volna �ll�tani, hogy a k�pen l�that� aut� egy Opel Kadett C. Mivel a sz�ban forg� orsz�g lakoss�ga elk�peszt� szorgalmass�g�n fel�l minden hat�ron t�lmen� udvariass�g�r�l h�res, ez�rt a tud�l�kos vend�get nem n�gyelt�k volna fel egy jobbfajta szamur�jkarddal, de m�g csak barackot sem nyomtak volna a fej�re, s�t, egyenesen b�logattak �s mosolyogtak volna az ostoba kijelent�sre. E t�bb mint sz�zmilli�s orsz�g n�pe �vtizedeken �t Isuzu Geminik�nt ismerte a sz�munkra Opelk�nt beazonos�that� j�rmûvet. Akkoriban a jap�nokn�l nem volt divat az utaz�s, amelyik�k v�letlen�l Eur�p�ba t�vedt, az is felfel�, az Eiffel-toronyra, a Westminster Abbey-re, a Colosseum fal�ra csattogtatta Yaschic�j�t. Mit is �rdekelte volna �t a nyamvadt, 52, meg 60 literes motorral fut� Kadett. Hiszen a Gemini legv�rszeg�nyebb v�ltozata is 94-et, a sz�ria der�khada 100-at, az er�sebb kivitelek pedig 110 l�er�t mozg�s�tottak a h�zi fejleszt�sû Isuzumotorb�l. Ut�bbiak t�bbet, mint a Kadett legend�s GT/E-kivitele, amely csup�n 105-tel sz�llt ringbe. Az Isuzu ma m�r nem gy�rt szem�lyaut�t, csak terepj�r�t �s teherkocsit, az Opel az egyik legnagyobb eur�pai m�rka. Mindkett� GM-tulajdon volt a k�p elk�sz�ltekor, 1977-ben.

2003. 2

Az ezer�ves p�z a birkany�jakat �les szemmel figyelõ p�sztor�, de a fundamentum m�r nem az õs�ktõl sz�rmaz� dupla csom�s perzsaszõnyeg, hanem hamis�tatlan untert�rkheimi ac�l. No igen, az arabok �s a Mercedesek k�z�tti elt�phetetlen szerelmi k�tel�k valamikor m�r a hatvanas �vek elej�n sz�võdni kezdett, s az�ta is l�ngol. Akit nem �rdekelnek az �tven �vn�l r�gebbi Benzek, viszont rajong a valamivel fiatalabb csillagos oldtimerek�rt, annak csek�ly kiel�g�l�st ny�jtanak az eur�pai m�zeumokban ki�ll�tott, steril, statikus, agyonrestaur�lt aut�csod�k. Sokkal izgalmasabbak lehetnek sz�m�ra Bejr�t, Bagdad, Amman vagy Tripoli Mercedesei, amelyek �vtizedek �ta, sok milli� kilom�terrel a h�tuk m�g�tt, �jra meg �jra kikalap�lt, l�mp�jukat �s d�sz�t�seiket vesztett karossz�ri�kkal ma is akt�v r�sztvevõi a forgalomnak. Nem v�letlen�l �ppen ennyi idõsek az �reg arab-Benzek: a vil�g k�r�lbel�l �tven �ve szorul r� a K�zel-Kelet olajtartal�kaira, s az araboknak is az�ta van p�nz�k ilyen kocsikra. M�g j�, hogy k�zben leszoktak a r�gebben szint�n n�pszerû amerikai kocsikr�l �s ink�bb n�met aut��rt rajonganak – mostan�ban bizony akadozna az alkatr�sz-ut�np�tl�s. Vagy m�gsem? Hiszen a Mercedes-cseredarabokat is maguk farigcs�lj�k…

2003. 1

Ugye ismerik a Mercedes-Benz aut�kat? �s tudj�ke mi�rt van nõi nev�k e sz�p j�rmûveknek? No nem az�rt, hogy a m�rkarajong� apuk�knak k�nnyebb legyen a n�vv�laszt�s, ha l�nyuk sz�letik. De Karl Benznek, az elsõ automobil elk�sz�tõj�nek, valamint a m�rkan�v m�sik fel��rt felelõs konstruktõrnek sem volt Mercedes nevû nõrokona. Ironikusan: Benz�knek sohasem volt Mercedes�k. Annak a bizonyos n�vad� Mercedesnek Jellinek volt a tisztess�ges csal�dneve, �desapja, a nagy szak�ll� Emil pedig a sz�zadfordul�n az Osztr�k–Magyar Monarchia nizzai nagyk�vete volt. � rendelt 1900-ban egy teljesen �j konstrukci�j� aut�t a Daimler c�gtõl, mely kocsi sikert sikerre halmozott az 1901-es aut�versenyeken, s egy csap�sra h�ress� tette a m�rk�t. Karl Benz �s Gottlieb Daimler soha nem tal�lkoztak az �letben, c�geik is csak 1924-ben egyes�ltek. Mercedes Jellinekrõl nem sokat tudunk, a gazdag �desapa biztosan j�l adta f�rjhez �s sok sz�p gyermeke sz�letett. T�bbet tudunk a h�g�r�l, Andre� Jellinek-Mercedesrõl, aki k�sz�ni sz�pen, most 96 �vesen is j�l van, s szorgalmasan l�togatja az �jabb c�gegyes�l�sek �ta imm�r DaimlerChryslernek nevezett c�g protokoll�ris rendezv�nyeit. � az a k�pen, Prof. J�rgen Hubbert mellett, balra.

2002. 26

Micsoda aranyos boh�cok! – gondolta a k�p bal sz�l�n �ll� Margerita, amikor r�j�tt, mi�rt tolong oly sok f�rfi Buenos Airesnek e k�lv�rosi utc�j�ban. Kis termete miatt a h�ts� sorb�l nem l�thatta, hogy a menetoszlopot vezet� aut� milyen feliratot hordoz a sz�lv�d�j�n, b�r am�gy sem mondott volna sz�m�ra semmit a „Michelin” n�v. Micsoda id�tlen maskara! M�g j�, hogy senki nem ismer fel benne – v�lekedett a kocsi any�s�l�s�ben k�kadoz� Antonio y Corsa Terrafuentes, aki 1920 �ta, azaz akkor m�r h�rom �ve az argentin import�r c�g tulajdonosa volt. Ha nem lett volna �tezer hekt�r sz�p legel�je, a rajta legel�, j�l tejel� teh�ncsord�val, bizony felkopott volna az �lla, mert a gumik nem fogytak. N�pszerûs�t� akci�t ind�tott h�t, csak arra nem k�sz�lt, hogy milyen veszett�l viszket majd a lapock�ja a jelmezben.
Na ilyen gumit sem teszek az aut�mra! – hat�rozta el a k�p als� sz�l�n �ppen t�vozni k�sz�l� Juan Pereira. Ha ezeknek ennyi kidob�lni val� p�nz�k van, hogy felvonul�sokat tudnak rendezni a f�v�rosban, biztosan �ri�si profittal dolgoznak – hozta megfellebbezhetetlen �t�let�t.
Szerencs�re kevesen gondolkodtak Pereir�hoz hasonl�an, ez�rt Terrafuentes �r �zlete sz�pen felfutott. Margerita pedig �lete v�g�ig nem tudta meg, hogy a l�nykor�ban l�tott hurkaember �s k�s�bbi aut�j�nak gumija k�z�tt mif�le �sszef�gg�s �ll fenn.

2002. 24

Manaps�g m�r a n�zõk�z�ns�g sem mer�szkedik a raliversenyek k�zel�be olyan aut�val, mint a k�pen egy sz�p rep�l�s k�zben lekapott versenyg�p. A kocsi m�rkajelz�s�t stiliz�lt form�ban ugyan j�l k�pviseli a n�gy, k�r alak� k�df�nysz�r�-sz�r�f�ny egy�ttes, hiszen Audir�l van �ppen sz�, de ezenk�v�l nagyj�b�l csak a buk�csõ, a k�t apr� l�gterelõ, no meg n�mi j�indulattal a f�nyez�sre rak�dott s�r �s a lehajtott napellenzõk k�pviselik a tuningot. Lemezfelnivel, kr�mozott l�kh�r�t�val azonban m�r a nyolcvanas �vekben sem igen lehetett tal�lkozni a Vol�n SC Zsiguli-VFTS ralig�pein. A f�nyk�pezõg�p elcsattan�sakor m�g bõven a quattro-korszak elõtt j�runk teh�t, az idõ nagyj�b�l a hetvenes �vek k�zepe, ami azt jelenti, hogy ez az elsõ sz�ri�s 80 GT m�g szigor�an elsõker�k- hajt�sos volt �s sz�z l�erõs sz�riamotor k�pviselte a vad�t�shoz az alapot, amely hosszas munk�latok ut�n is legfeljebb, ha sz�zharminc l�erõt pr�selt ki mag�b�l. Viccesnek tûnhet ma ez a sz�nvonal, de a k�zel egym�teres ugr�s bizony�tja, hogy l�erõk �s l�gterelõ idomok ide, vagy oda, a raliversenyz�s negyed sz�zaddal ezelõtt �ppolyan felemelõ �rz�s volt, mint most, 2002-ben.

2002. 23

Valahol a t�volban, ott f�nylik a dicsõs�g. A versenyzõ�, a m�rk��, az orsz�g�, a birodalom�. Idefel� megvolt a 429,9 km/h, megm�rt�k, hiteles�tett�k, m�r csak visszafel� kellene megism�telni. Alig egy tucat kilom�ter az eg�sz, ut�na a vil�g az egekbe emeli majd Bernd Rosemeyert, az Auto-Uniont, N�metorsz�got, a Harmadik Birodalmat. Noha a nev�kre senki sem eml�kszik majd, azok heten ott, akik a rekordaut�t tolj�k �ppen, este elmondhatj�k a kocsmai haveroknak, hogy n�lk�l�k nem j�tt volna l�tre az �j cs�cs. Hatsz�z l�erõ �v�lt fel a tizenk�t le�mlõbõl, s a menetsz�l leszor�t�erej�t kihaszn�l� alum�niumaut� vezetõ�l�s�ben Rosemeyer szorosan megmarkolja a korm�nyt. Sz�z�tven, h�romsz�z, n�gysz�z, n�gysz�zh�sz, n�gysz�zhuszon�t, n�gysz�zharminc – m�r a tizedik kilom�tern�l megvan a rekord, csak a m�rõpontig tartson ki a motor. Ekkor hallotta Rosemeyer azt az apr� kattan�st, ami ut�n a karossz�ria hatalmas robajjal leszakadt a v�zszerkezetrõl. �szt�n�sen k�s�rletet tett a stabiliz�l�sra, de hi�ba, a jobbra �velõ g�ppel a betonfalnak csap�dott, mik�zben burkolatok �s szerkezeti elemek sz�r�dtak sz�t h�romsz�z m�ter hosszan a p�lya ment�n. 1938. janu�r 28-at �rtak. Azok heten pedig kocsmai mes�l�s �s snapsz helyett fejenk�nt egy �veg rumba temett�k az est�t.

2002. 22

J�lius eleje, d�gmeleg, sz�nhely Taj�, a nagy magyar Alf�ld k�zepe. Szerencs�s �v volt akkor, az �p�tõt�bor nagy r�sze nem szõlõt metszett �s cefr�t lap�tolt, hanem mehett�nk meggyet szedni – �ri�sit, �deset, boltban soha nem l�ttunk olyat, ment mind exportra. Voltak m�g szemf�lesebbek, a borkombin�tba ker�ltek, õk kora d�lut�n m�ly �lomba zuhantak. A meggyesben azonban csak kettõkor �rt v�get a napi munka. J�tt a Robur busz, meg a kis Ikarus – csak a str�berek �s a nagyon egyszerûek sz�lltak fel ezekre a kispolg�ri l�tet szimboliz�l� j�rmûvekre. Mi �gy tett�nk, mintha m�g dolgozn�nk; v�rtuk a Zilt a remegõ hõs�gben. Csak akkor m�sztunk le a f�kr�l, amikor a t�volb�l felhangzott az ismerõs „Bzzzz… bzzzz…” a f�knyom�sszelepbõl, majd r�viddel ut�na csatlakozott hozz� a V8-as d�b�rg�s. Majd’ leszakadt a plat�, annyian maradtunk az orosz–amerikai technik�ra, a sofõr csak mosolygott, h�romszor is megfordult �rt�nk, tudta j�l, hogy az õ g�pe a kir�ly. A Zilek m�ra nagyr�szt kikoptak, a megmaradtakb�l kerregõ, d�zelmotoros Dizileket faragtak. A „Bzzzz”-egõ benzines V8-asok teljesen kihaltak, csak a Fõkef�nek van egy-k�t darab. Akik akkor a plat�n nyomorogtak, ma kl�m�s aut�val j�rnak. Csak a vag�nyabbak id�zik a Zil-korszakot – Mazda MX–5 kabri�val.

2002. 21

Hej azok a j� kis sebess�gkorl�toz�s n�lk�li idõk! Amikor az ember b�tran nyomhatta a g�zped�lt, s hallgatta, amint a hatalmas g�p h�r�gve falja a kilom�tereket, mik�zben az eltûnõ benzin szinte �rv�nylik a tankban. Nem kellett arra figyelni, hol �ll a sebm�rõ mutat�ja �s mikor villan a traffipax! Csakis a szigor� hiteless�g kedv��rt meg kell eml�ten�nk, hogy az aut�p�lya-�p�t�s hõskor�ban az�rt m�g a betoncs�kra olyan aut�k is t�vedtek, amelyekben egy�ltal�n nem volt kilom�ter�ra, s egy konflis megelõz�se is kih�v�s lett volna sz�mukra. Abban az idõben az eszeveszett, õrj�ngõ sz�guld�s m�mora 90 km/�ra k�r�l �rkezett, sz�zh�sz f�l�tt pedig az aut�s s�llal �s nappabõr kesztyûvel az alkalomhoz illõen ki�lt�z�tt partnernõ m�r �jultan hevert a Maybach bõrpamlagj�n. A korabeli f�krendszer �s fut�mû ural�s�hoz enn�l a temp�n�l m�r atletikus izmok �s ac�lsodronyb�l k�sz�lt idegrendszer sz�ks�geltetett, noha legal�bb a forgalom t�bbi r�sztvevõj�re nem kellett figyelni, 1935-ben õk ugyanis szinte nem l�teztek. Persze k�r sir�nkozni a korl�toz�s n�lk�li idõk ut�n, hiszen a Berlin–Salzburg aut�p�lya-szakaszon, a k�pen l�that� Eisenberg k�rny�k�n m�g ma is annyival t�p a vad aut�s, amennyivel akar – csak ma nagyj�b�l 370 k�r�l van a g�pes�t�s hat�ra.

2002. 20

Kar�csonyi aj�nd�knak sz�nta Horv�th �r, de csak janu�rban j�tt az �rtes�t� a Merkurt�l: mehetnek �tvenni a Zsigulit. �gy is nagy volt az �r�m, hiszen 1978 tele volt, az aut�t pedig m�g 1973 nyar�n ig�nyelt�k. Mi t�bb, a sov�nyka ezerkettes helyett alig �tezer forint fel�r�rt m�r az �jabb fajta, gy�ny�rû must�rs�rga ezerh�rmast kapt�k – a telepen az �tad� megs�gta: ha sz�pen bej�ratj�k, m�g sz�z�tvenet is megy majd, megl�tj�k. A Zsiga hat �vig h�zta Horv�th�kn�l, felcseperedtek benne a sr�cok, h�tv�genk�nt j�tt a t�ra a rokonokhoz, vagy a kompoz�s a Balaton d�li partj�ra. Azt�n egy tanul�vezet� vette meg, itt-ott megh�zta, n�la jelentek meg az els� rozsdafoltok, no meg egy motorgener�l is �sszej�tt. 1990-ben egy szeg�ny falusi csal�dhoz ker�lt a g�p; nemhogy sz�z�tvenet, de a sz�zat sem nagyon b�rta m�r. Csak k�k Trin�t volt otthon, a szomsz�d adta ker�t�sfest�s ut�n, azzal f�jt�k �t k�t t�bla kaz�nlemez behegeszt�se ut�n. J�l is h�zta az �talak�tott Lady ut�nfut�t, n�ha �tsz�z kil� dinny�t is elcipelt. Azt�n a m�r nem is olyan szeg�ny csal�d Astr�ba �lt �t, a k�k Zsig�t a fi� kapta meg. Lett bele tanyatuning: sz�ggel ki�t�tt kipufog� Kopp�ny v�ggel, peres t�k�rgumi, R�n�-�l�s �s nagy karbi. Megint vitte a sz�z�tvenet, igaz, negyven liter benzint �s h�rom kil� olajat evett sz�zon. Egy este a diszk� ut�n j�tt a gonosz kanyar – a borult Zsig�t a k�rny�kbeli k�lyk�k vonszolt�k a mez�re. Kanap�nak tal�n m�g most is j� lenne – csak k�ne bele n�mi laticel.

2002. 19

Hej, azok a sz�p hatvanas �vek! Amikor m�g kr�m, hajl�tott sz�lv�dõ, meg d�szes felnikupak jelentette a designt, de h�tm�rf�ldes csizm�ban l�pkedõ technika m�r k�tvez�rtengelyes motort, �tgangos v�lt�t �s n�gy t�rcsaf�ket enged�lyezett ennek az 1968-as Alf�nak a mechanik�j�n�l! Tudt�k j�l a gy�riak, hogy vag�ny aut�t k�sz�tettek, a sajt�fot� elk�sz�t�s�hez ez�rt igazi olasz st�lus�rz�kkel felpol�rozt�k a f�nyez�st, a panelekn�l a szok�sosn�l szûkebbre vett�k a h�zagokat, t�kr�sre pucolt�k a kr�mokat, majd mûv�k megkoron�z�sak�nt elk�sz�tett�k a „Giulia 1300 ti” felirat� rendsz�mot. Persze nem lehet minden t�k�letes, k�l�n�sen Olaszorsz�gban nem – a gy�ny�rû, nullkilom�teres, f�nyk�pez�shez kiprepar�lt aut�n m�r a z�r csattan�s�nak pillanat�ban fityegett az ablakt�rlõ. Pedig a Giulia egyik legfontosabb �jdons�ga elõdj�hez, a Giuliett�hoz k�pest a megb�zhat�bb Bosch elektromos rendszer volt, amelynek term�szetesen r�sz�t k�pezte az omin�zus, lap�tlifeg�st engedõ ablakt�rlõ- szerkezet is. Az�ta eld�ntetlen a vita, vajon ki volt a hib�s: Giovanni, aki rosszul csavarozta fel az ablakt�rlõ-kart Mil�n�ban, vagy J�rgen, aki Stuttgartban felejtette el a seegergyûrût a rudazatra felpattintani?

2002. 18

1986 augusztusa: t�jk�p mezõvel, s�torral �s Steyr-Puchhal. Urasan �ltek m�r akkor is az egyetemist�k, volt saj�t aut�juk, b�rmikor sz�ba j�hetett egy kiruccan�s a Balatonhoz. Akkor egy t�l leves persze m�g nem �tsz�z forintba ker�lt a sz�plaki Z�ldf�ban, r�ad�sul az ember nem is k�rt levest. Reggelire parizer-zs�mle-zacsk�s tej, eb�dre Balatonv�z, este s�lt krumpli k�ret n�lk�l – m�snaponta egy s�r belef�rt –, az �d�lõlak� bar�tnõtõl m�g beesett egy õszibarack is. Ilyen di�t�val, 18,50-es benzinnel �s vadkempingez�ssel a mai leves �ra egy h�t nyaral�sra is el�g volt. Akkor kezdõdtek a probl�m�k, amikor kider�lt, hogy a Puch f�nysz�r�ja a f�k tetej�t vil�g�tja meg, s m�g a kuplungbovdenje is elszakadt. Az �jszakai t�borhelykeres�s agyr�m lett – elindul�skor a tulaj vezette, a haver tolta a Puchot, s az �nind�t� is beseg�tett. Ber�ffen�s ut�n beugr�s, zsebl�mpa elõ, ir�ny a mezõ. S�k ter�let megpillant�sakor gy�jt�s el – ha j� volt a hely, ha nem, ott kellett aludni, manõverekrõl sz� sem lehetett a les�ntult aut�val. Ezek ut�n k�l�n�sen j�lesett a hajnali Zetor-�bresztõ. „B�z���k!” – ord�tott�k kedvesen a traktorosok a k�t fiatal f�rfi l�tt�n, erre pedig hasonl�an udvarias nemzetk�zi jelz�sekkel illett v�laszolni. Hiszen m�r akkor is Eur�pa fel� tartottunk.

2002. 17

Ugorjunk vissza vagy �tven �vet az idõben �s k�pzeletben helyezz�k od�bb sz�khely�nket az egzotikus Jap�nba! A toki�i olimpia m�g a t�voli j�võ �g�rete, teh�t egy bõ �vtizednyire vagyunk az �sszes vele kapcsolatos fejleszt�stõl. Enn�l fogva magas�t (Tokaido), gyorsvonat (Hikari), felhõkarcol� (Kaszumigaszeki), gazdas�gi robban�s m�g sehol, hazai Orionunk m�g sim�n veri h�rn�vben az olyan m�rk�kat, mint a Sony vagy a Panasonic, de az �sszjap�n motorker�kp�r-gy�rt�s is a mi egyetlen Csepel�nk szintj�t verdesi. Hiroko szan �s Izumi szan azonban az akkor m�g k�telezõ viseletnek sz�m�t� kimon� helyett a leg�jabb eur�pai trend szerinti divatruh�ban p�zol a k�phez. Persze nagy a t�t, hiszen aut�hirdet�shez �llnak modellt, m�ghozz� nem is ak�rmilyen aut��hoz – a k�k j�rmû az egyik elsõ, h�bor� ut�ni �j jap�n gy�rtm�ny. A pillanat �nnep�lyess�g�re az sem vet bor�s �rny�kot, hogy az illetõ modell nem abb�l, hanem egy m�sik szigetorsz�gb�l sz�rmaz� t�pus, egy Austin A40-es. Hja k�rem, volt, amikor a jap�nok sem sz�gyelltek b�rmunk�ban aut�t gy�rtani. Hiszen 1953- ban egy brit m�rka m�g ijesztõ konkurenciak�nt l�phetett fel az apr�cska Toyota, Nissan, Mitsubishi �s Mazda ellen…

2002. 16

J�l n�zz�k meg ezt az arcot, k�rem! Hib�tlanul �szszeegyeztetett st�lus� kolonialista kalap �s zak�, hanyag filmszt�r-mosoly, eleg�ns bõrkesztyû a k�zen, napcserzett arcbõr �s gyerekcsin�l� pillant�s – ember�nk sokat meg�lt �s m�g ann�l is t�bbet l�tott. Giovanni Lurani Cernuschi t�bbet vezetett �let�ben, mint amennyi idõt m�s alv�ssal t�lt�tt: az �reg ugyanis az utols� volt a h�res amatõr aut�versenyzõk sor�ban. Saj�t bevall�sa szerint eg�sz �let�t k�l�nf�le j�rmûveinek korm�nya m�g�tt t�lt�tte – elsõ aut�ja tizennyolc �vesen egy Citro�n 5HP volt a h�szas �vek k�zep�n, amit egy Salmson, majd egy Alfa Romeo 1500 6C, s k�sõbb egy Touring-karossz�ri�s Alfa Romeo s egy �jabb 1,5 literes Alfa k�vetett, ez ut�bbival telenk�nt minden h�ten s�elni j�rt a bar�ti t�rsas�ggal. Amikor Cernuschi tehetõs lett, a Touring mûhely k�l�n az õ rendel�s�re k�sz�tett egy Alfa 1900-ast, majd 1935-ben Farina mestern�l – akkor m�g „Pinin” n�lk�l – rendelt egy Lancia Astura nyolchengerest, amely azonnal megnyerte a viareggi�i, a cannes-i �s a Villa d’Este- i Concours d’El�gance aut�sz�ps�g- versenyeket. Cernuschi valamenynyi aut�j�nak k�z�s von�sa volt a n�gy ker�k �s a lenyithat� tetõ – szerinte ugyanis egyetlen igazi aut� l�tezik a vil�gon: a kabri�.