A francia Gnome&Rhone c�g t�rt�nete kicsit hasonl�t a BMW-�hez - mindketten rep�l�g�pmotorok gy�rt�s�val kezdt�k, azt�n kit�n� motorker�kp�rokat is k�sz�tettek. �m a francia v�llalat eset�ben a motorker�kp�r-gy�rt�s a rep�l�g�pek�hez k�pest mell�kes szerepet j�tszott. Bern�th Andr�s Lengyelorsz�gba ment AX2-est n�zni. A f�nyk�peket Jerzy Kossowski k�sz�tette.

�ltal�ban igaz szokott lenni, hogy a szomsz�d r�tje mindig z�ldebb, de vannak esetek, amikor a legel� fl�r�ja, sz�nhat�sa hat�ron innen �s t�l teljesen azonos. J� p�lda erre ez a lengyel k�zben l�v� Gnome&Rhone AX2 motorker�kp�r, amelyhez hasonl� egy-kett� akad magyar f�ld�n is, b�r t�bbs�g�k csak �g�retes restaur�l�si terv form�j�ban.

Az �zemk�pes, restaur�lt modellr�l hallva okkal felt�telezhett�k, hogy a Magyarorsz�g�n�l n�gyszer nagyobb lakoss�g� lengyelhonban egy hib�tlan �llapot� g�pezettel ker�l�nk szembe, amelyhez mindenf�le �rdekes t�rt�netek kapcsol�dnak. Ehhez k�pest kider�lt, mintha itthon lenn�nk...

A V�r�s B�r� kedvence

A Gnome&Rhone gy�r t�rt�net�t meglehet�s r�szletess�ggel v�gigk�vett�k a Veter�n 2003. febru�ri sz�m�ban, �gy ett�l most eltekinten�nk, �s csak a mulaszt�k kedv��rt eml�tj�k, hogy a francia c�g hist�ri�ja 1895-ben kezd�d�tt (n�mely forr�sok szerint 1892-ben), amikor a Seguin testv�rp�r, Louis �s Laurent megszerezte egy bels� �g�s� motor licenc�t a n�met Motoren Fabrik Oberursel v�llalatt�l. Ezeket a motorokat k�s�bb Gnome n�ven �rult�k.

A c�g fejl�d�s�nek k�vetkez� fontos �llom�sa egy rep�l�g�pmotor megtervez�se (1907) �s gy�rt�sa (1909) volt. A Seguin fiv�rek �j megold�sokat keresve konstru�lt�k meg saj�t csillagmotorjukat, amelyet Gnome Omeg�nak neveztek el. K�l�nlegess�ge abban �llt, hogy a forgatty�stengely r�gz�tve volt, �s az eg�sz hajt�m� forgott. Milyen el�nyei voltak az ilyen elrendez�snek? Megold�dtak a hajt�m�h�t�s probl�m�i, a centrifug�lis er� pedig seg�tette a szeleprug�k m�k�d�s�t.

Persze, e konstrukci�knak rengeteg gyeng�j�k is volt. A legzavar�bbakhoz tartozik a jelent�s, vibr�l� t�meg, amely ir�ny�t�si gondokat okozott. Ha ehhez hozz�vessz�k az �zemanyag-ell�t�s �s a gy�jt�si rendszer bajait, sejthet�, hogy egy ilyen motor komoly kih�v�s volt a tervez�nek �s a pil�t�nak egyar�nt.

1910-t�l gy�rtott rep�l�g�p-hajt�m�veket Louis Verder is. C�g�t, a Soci�t� des Moteurs le Rhone-t 1915-ben megv�s�rolt�k a Seguin fiv�rek, s a k�t v�llalkoz�s egyes�l�s�vel j�tt l�tre a Soci�t� des Moteurs Gnome et Rhone, amely egyebek k�z�tt az els� vil�gh�bor�ban j�l bev�lt csillagmotorok sorozatgy�rt�s�val foglalkozott. A n�met rep�l�s h�res �sza, Manfred von Richthoffen, a "V�r�s B�r�" Fokker�t is Gnome&Rhone 9C hajtotta.

A Gnome&Rhone az els� vil�gh�bor� ut�n, rep�l�g�pmotor-megrendel�sek hi�ny�ban kezdett motorker�kp�r-gy�rt�ssal foglalkozni. Term�szetesen kerest�k a m�dj�t, hogy a hadsereg besz�ll�t�i lehessenek k�tkerek�ikkel is, mivel a francia katonas�g sz�mos motorker�kp�r-t�pust haszn�lt a vil�gh�bor�ban, k�zt�k Terrot �s Rene Gillet gy�rtm�nyokat. Az igazi �tt�r�sre azonban a harmincas �vek v�g�ig kellett v�rniuk.

A h�szas �vek k�zep�t�l a p�rizsi Rene Gillet c�g volt a francia hadsereg f� sz�ll�t�ja. A n�pszer� G modellt k�sz�tett�k sz�l� �s oldalkocsis kivitelben, a legk�l�nb�z�bb felszerel�sekkel, �gy g�ppuska�llv�nnyal, tehersz�ll�t� �s sebes�ltsz�ll�t� v�ltozatban. A 750 k�bcentim�teres, oldalt szelepelt motorhoz h�romfokozat� v�lt� csatlakozott, el�l rug�s villa, h�tul merev felf�ggeszt�s jellemezte. A fejleszt�s legfontosabb l�p�sek�nt 1939-ben n�gyfokozat� v�lt�val kezdt�k gy�rtani, egy�bk�nt f�bb adatai nem sokat m�dosultak, eg�szen az �tvenes �vek elej�ig.

K�l�n�s m�don, m�g a seg�dmotorokat gy�rt� Velomoteur c�g is kapott megrendel�seket a katonas�gt�l, �m rendszeres�tett g�p volt az egyhengeres Gnome&Rhone D5A (500 ccm, ohv), a Motobecane S5C (500 ccm, ohv), a Terrot RDA (500 ccm, sv), a neh�z, k�thengeres Gnome&Rhone AX2 (800 ccm, sv), a Monet Goyon L5A1, a Gnome&Rhone 750 Arm�e (750 ccm, ohv), a Rene Gillet G1 (750 ccm, V-k�thengeres), �s a Terrot VAAT (750 ccm, V-k�thengeres). A legt�bb francia katonai motorker�kp�r oldalkocsis volt, a sz�l� modelleket gyakran szerelt�k k�l�n szersz�mk�szlettel, v�szont�sk�kkal, meger�s�tett oldalt�masszal.

A felsorol�sban szerepl� motorker�kp�rok �ltal�ban cs�v�zzal, k�zponti rug�s els� vill�val, h�ts� rug�z�s n�lk�l, l�nchajt�ssal k�sz�ltek. A Gnome&Rhone AX2 modellnek viszont pr�selt lemezb�l k�sz�lt v�za �s els� vill�ja, a motorral egybe�p�tett v�lt�ja �s kard�nhajt�sa volt. Meglehet�sen hasonl�tott a Z�ndappokra, �s mivel er�s, strapab�r� konstrukci� volt, hamar n�pszer�v� v�lt a katon�k k�z�tt. Az AX2-est a boxermotoros, 500 ccm-es (68x68 mm) V2 t�pusb�l fejlesztett�k ki. A motor �sszl�kett�rfogat�t 800 cm3-re n�velt�k, �s h�trameneti fokozattal ell�tott v�lt�val k�sz�tett�k.

Az AX2 kard�nhajt�sa �tvezetett az oldalkocsi-ker�kre is, �s ez az �tt�tel a k�s�bbi modellekn�l be- �s kikapcsolhat�v� v�lt. A 750 Arm�e t�pus motorja ugyancsak boxerelrendez�s� volt, fel�lszelepelt, 750 ccm-es (81x72 mm), �s nem volt oldalkocsiker�k-hajt�sa. A megsz�ll�s �vei nem voltak k�l�n�sebben dics�s�gesek a Gnome&Rhone sz�m�ra. A v�llalat n�met ir�ny�t�s al� ker�lt, �s motorker�kp�rjai (f�leg az AX2), s persze mindenekel�tt rep�l�g�p-hajt�m�vei Hitler h�bor�s g�pezet�t szolg�lt�k.

Egy�bk�nt BMW-alkatr�szeket, s�t komplett BMW-hajt�m�veket is gy�rtottak. 1941-ben a Gnome&Rhone bekebelezte a SNMC �zemet (kor�bbi nev�n: Soci�t� des Moteurs et Automobiles Lorraine), vagyis Lorainne Dietrich, ismert aut�- �s rep�l�g�pmotor-gy�ros c�g�t. Egyes forr�sok eml�t�st tesznek ugyan a Gnome&Rhone �zemben v�grehajtott szabot�zsakci�kr�l, de ezek minden bizonnyal �gy t�rt�ntek, ahogy a "Hall�, hall�" c�m� angol t�v�sorozatban.  �gy azt�n a c�get az 1945-�s felszabadul�s ut�n �llamos�tott�k, �s beolvasztott�k az �jonnan l�trehozott SNECMA (Soci�t� National d'Etude et de Construction de Moteurs de Aviation) - konzorciumba.

A harcok ut�n a Gnome&Rhone �zemekben amerikai tankokat �j�tottak fel, traktort, tejcentrifug�t, autokl�vot, l�fegyvereket �s motorker�kp�rokat gy�rtottak. Mintha csak a csepeli Weiss Manfr�d Vas- �s Ac�lipari Rt. t�rt�net�t olvasn�nk. Az �tvenes �vek v�g�re azut�n a Gnome&Rhone motorbiciklik teljesen elt�ntek a piacr�l, az �zem �t�llt a rep�l�g�pgy�rt�sra.

Gumi a rug�

A m�r eml�tett AX2 modell az X t�pus tov�bbfejlesztett v�ltozata. 1937-ben jelent meg, s az akkori id�k legnehezebb katonai motorker�kp�rja volt. S�lya h�romf�nyi szem�lyzettel, felszerel�ssel �s �zemanyaggal el�rhette a 850 kilogrammot.

A nem t�l er�s hajt�m� miatt r�vid �tt�teleket haszn�ltak. A j�rm�vek t�bbs�g�t oldalkocsival szerelt�k, ezek haj�it t�zf�le t�pusb�l v�laszott�k ki, s akadt k�z�tt�k sebes�ltsz�ll�t� kivitel is. Ilyen neh�z katonai motorker�kp�r eset�n az oldalkocsi-ker�k meghajt�sa mag�t�l �rtet�d�nek t�nik.

Az AX2 a harmincas �vek Gnome&Rhone motorjaira jellemz� lemezv�zzal �p�lt. Az els� villa is pr�selt lemezb�l k�sz�lt, rug�z�s�hoz viszont gumiszalagokat haszn�ltak, s nem a motorok t�bbs�g�n alkalmazott csavar- vagy laprug�kat.

A gumirug�z�s eredet�t az aviatik�ban tal�ljuk meg, hajdan a k�nny� rep�l�g�peken gyakran alkalmaztak ilyen konstrukci�t. A h�ts�ker�k-felf�ggeszt�s term�szetesen merev, de az oldalkocsi-cs�nak tekercsrug�kat kapott. A motor k�thengeres, oldalt szelepelt, egy porlaszt�val. Eredetileg m�gnesgy�jt�st alkalmaztak, de az gyakran, felmeleged�s ut�n, a rossz szigetel�s miatt gyenge szikr�t adott, ez�rt sz�mos motorker�kp�rt �talak�tottak akkumul�toros gy�jt�s�v�. Egy�bk�nt is: minden AX2-nek volt  dinam�ja �s akkumul�tora.

A motort alulr�l er�s ac�llemez v�di. Az egyt�rcs�s, sz�raz kuplung m�k�dtethet� k�zzel, a korm�nyon tal�lhat� karral, vagy a bal oldalon l�v� ped�l seg�ts�g�vel. Kiemel�skor az oldalkocsi meghajt�sa kikapcsol�dik. A harmadik ker�k hajt�s�t a jobb oldalon l�v� karral lehet bekapcsolni. A sebess�gv�lt� k�zi kapcsol�s�, n�gyfokozat�, h�tramenet n�lk�l (a csak r�vid ideig gy�rtott AX5 sz�ri�nak �tfokozat�, h�trameneti fokozattal szerelt sebess�gv�lt�ja volt).

Ak�rcsak az aut�kn�l, itt is kard�ntengely viszi a hajt�st a h�ts� ker�khez. Az oldalkocsi kerek�hez f�ltengely adja �t az er�t, k�t keresztcsukl�val. A l�bf�k a motor h�ts� kerek�re �s az oldalkocsi kerek�re hat. Van m�g egy karral �zemeltethet� k�zif�k is a motorbicikli jobb oldal�n, amely a l�bf�kkel p�rhuzamosan m�k�dik.

Az els� ker�k f�k�t a korm�nyon l�v� karral m�k�dtethetj�k. Nagyon hasznos szerkezet a k�zig�z, amely seg�t, ha ki kell verg�dni egy terepakad�ly csapd�j�b�l. Ritk�n l�that� megold�s a s�k�veggel bor�tott els� f�nysz�r�, melyben a f�nysugarat a reflektor t�kre f�kusz�lja. Sok m�s k�thengeres, boxermotorral ell�tott motorker�kp�rt�l elt�r�en az AX2 csup�n egy hangtomp�t�t kapott. K�tf�lek�ppen helyezt�k el a dobot, vagy a bemutatott motoron l�that� m�don, vagy magasabban, a h�ts� tengely f�l�tt.

Francia felszerelts�g

Az itt l�that� motorker�kp�r a modell gy�rt�s�nak kezdeti id�szak�b�l sz�rmazik, �s �gynevezett francia felszerelts�g�. Mint a kor�bbiakban m�r sz� esett r�la, Franciaorsz�g 1940-es elfoglal�sa ut�n a Gnome&Rhone �zem n�met vezet�s al� ker�lt, �s AX2 motorokat gy�rtott.

Akkor t�bb v�ltoztat�st is bevezettek, f�leg a gy�rt�si folyamat egyszer�s�t�se, olcs�bb� t�tele �rdek�ben. Az elk�sz�lt AX2-eseket a n�met hadsereg vette �t, s persze haszn�ltak kor�bban gy�rtott, zs�km�nyolt p�ld�nyokat is. Sz�mos AX2 ker�lt a keleti frontra, �gy jelenhetett meg n�h�ny Lengyelorsz�gban (�s Magyarorsz�gon is).

Ez a p�ld�ny j�val a h�bor� ut�n hagyta el Franciaorsz�got, egy emigr�ci�b�l hazat�r� lengyel vitte mag�val. K�s�bb a zbierski erd�sz haszn�lta, s 1976-ban ker�lt mostani tulajdonos�hoz, Jan Wilkaniechez, haszn�lhatatlan �llapotban (t�nkrement a v�lt�).

Az elt�rt fogaskerekek p�tl�sa ut�n a motorker�kp�rt �j gazd�ja fokozatosan vissza�ll�totta eredeti �llapot�ba. Komoly gondot jelentett az els� villa fel�j�t�sa, mert form�kat kellett k�sz�teni a gumirug�z�s p�tl�s�hoz. A motor gy�rt�s�nak pontos d�tuma ismeretlen, az azonos�t� t�bl�n l�v� gy�rt�si �vet az �nkorm�nyzat k�v�ns�g�ra grav�rozt�k a 70-es �vekben. Felszerelts�ge 1937 �s 1940 k�z�tti sz�let�sre utal.

R�vid pr�b�m tapasztalata szerint az AX2 nagyon j�l vezethet� terepen, kit�n�ek a sebess�gv�lt� �tt�telei. Korm�nyz�sa azonban - tekintettel a jelent�s t�megre - nem kis fizikai er�t k�vetel. Aut��ton nem szabad elfeledkezni az oldalkocsihajt�s kikapcsol�s�r�l, m�sk�l�nben a differenci�lm� hi�nya miatt k�nnyen lesodr�dhatunk az �tr�l egy kanyarban.

Mivel megn�zhettem, ahogy Pawel Wilkaniec fia terepen haszn�lja a motort, vadul fel- �s lehajtva a domboldalakon, meger�s�thetem az AX2 megb�zhat�s�g�r�l �s strapab�r�s�r�l sz�l� �ll�t�sokat. K�nnyen felgyors�that�, motorja terepen sem melegszik t�l. Ez az egyik legjobban meg�p�tett neh�z, katonai motorker�kp�r, amelyet eddig alkalmam volt l�tni.

M�szaki adatok

T�pus. Gnome&Rhone AX2

Motor. K�thengeres, oldalt szelepelt boxermotor. Furat 80 mm, l�ket 80 mm, �sszl�kett�rfogat 804 cm3. Legnagyobb teljes�tm�ny 19 LE 3600/min. S�r�t�s 5,6. 1 darab Solex 30 GFH karbur�tor. Gy�jt�s: Magneto France, k�zi el�gy�jt�s-szab�lyz�ssal. Dinam�: 6V, Magneto France. Egyes sz�ri�kn�l a rep�l�sben elterjedt nikkel-kadmium akkumul�tort haszn�ltak.

Er��tvitel. Egyt�rcs�s, sz�raz kuplung, k�zi kapcsol�s�, n�gyfokozat� v�lt�m�. A h�ts� ker�k hajt�sa kard�ntengellyel. Az oldalkocsiker�k hajt�sa kapcsolhat�.

Fel�p�t�s. Pr�selt lemezv�z, pr�selt lemezb�l k�sz�lt els� villa gumirug�z�ssal, leng�scsillap�t� n�lk�l. Merev h�ts�ker�k-felf�ggeszt�s. Cs�v�zas oldalkocsi, a cs�nak tekercsrug�kon. El�l, h�tul �s az oldalkocsiker�ken mechanikus m�k�dtet�s� dobf�kek.

M�retek, t�megek. Menetk�sz t�meg 180-200 kg, oldalkocsival 400-450 kg. Gumim�ret 4,00x19.

Menetteljes�tm�nyek. Maxim�lis sebess�g: 60-76 km/h. �zemanyag-fogyaszt�s: 11-15 liter/100 km.
Gy�rt�si id�: 1936-1945

(Veter�n Aut� �s Motor)